Ein Richter in Montoro hat zugelassen, dass technische Ermittler nicht-destruktive Tests an Schienenfragmenten und Schweißnähten aus dem Zugunglück von Adamuz (Provinz Córdoba) durchführen, bei dem am 18. Januar 46 Menschen ums Leben kamen. Die Behörde für technische Unfalluntersuchungen (AITAT) hatte vom ermittelnden Richter grünes Licht erhalten. Vorgeschrieben ist, dass die Arbeiten unter polizeilicher Aufsicht durchgeführt werden. Die Fragmente wurden bei Kilometer 318.681 der Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid-Sevilla eingesammelt und zunächst 10 Monate in Einrichtungen des Ministeriums für Verkehr gelagert, bevor überhaupt Laboruntersuchungen vorgenommen wurden. Die Ermittler werden nun den Schienenverschleiß messen, indem sie Proben auswerten, die bereits für die Tests abgelegt wurden. Der Richter ordnete an, dass die Polizei umgehend ein offizielles Protokoll erstellt. Darin sollen das Modell und der Typ des verwendeten digitalen Messwerkzeugs, die beteiligten Personen, die durchgeführten Tätigkeiten und alle Vorfälle während der Inspektion festgehalten werden. Das Gericht verlangte außerdem Rückverfolgbarkeit und eine dokumentierte Kette der Verwahrung, wobei gerichtliche Sachverständige bei den Tests am Standort des Ministeriums anwesend sein sollen. Die AITAT beantragte die Erlaubnis, ein neu gekauftes, taschengroßes digitales Messgerät zur Ermittlung des Schienenverschleißes von Acre Surveying Solutions zu verwenden. Die Behörde erwartete, das Gerät am 15. November zu erhalten, und bat darum, Verschleißmessungen an Proben mit den Kennzeichnungen A, B, D und F durchzuführen, jeweils einschließlich beider Seiten der Schweißnaht. Dabei wurde betont, dass die Tests die Proben nicht verändern würden. Die Untersuchung läuft seit Monaten. Das Verfahren entwickelt sich, während es unter anderem Vorwürfe gibt, die von mehreren Beteiligten eingereicht wurden, es gab Schwierigkeiten, pericial Sachverständige zu finden, und es wurden Anfragen nach Dokumentation zur Infrastruktur gestellt. Adif hat dem Gericht außerdem zusätzliches Material übermittelt, das Streckeninspektionen, Arbeiten zur Notfallreparatur und die Lieferung von Schotter an der Einsatzstelle betrifft. Die Ermittler prüfen, ob der Bruch der Schiene mit einem Defekt zusammenhing oder ob er stattdessen seinen Ursprung in der Schweißnaht hatte. In diesem Zusammenhang werden Unterschiede zwischen einem im Jahr 2023 gefertigten Bauteil und einer 1989 eingebauten Komponente berücksichtigt. Außerdem wird erwogen, ob sich der Ausfall möglicherweise in Etappen entwickelt haben könnte, bevor es zum Entgleisen kam. Der Fall bleibt unter Untersuchung. Die technischen Tests sind inzwischen genehmigt und sollen unter gerichtlicher und polizeilicher Aufsicht weiter durchgeführt werden. Währenddessen erhält das Gericht weiterhin Aktualisierungen zu Infrastruktur und zum Stand der Ermittlungen.