Een rechter in Montoro heeft technische onderzoekers gemachtigd om niet-destructieve tests uit te voeren op spoorfragmenten en lasnaden uit de treinontsporing bij Adamuz (Córdoba), waarbij op 18 januari 46 mensen om het leven kwamen. De Autoriteit voor Technisch Ongevallenonderzoek (AITAT) kreeg groen licht van de onderzoeksrechter, met de eis dat het werk onder politiebegeleiding wordt uitgevoerd. De fragmenten zijn verzameld op kilometer 318.681 van de hogesnelheidslijn Madrid-Sevilla en zijn 10 maanden opgeslagen op locaties van het Ministerie van Transport voordat er ook maar laboratoriumonderzoek werd gedaan. De onderzoekers meten nu de railslijtage door monsters te analyseren die al zijn afgezet voor de tests. De rechter heeft bevolen dat de politie onmiddellijk een officieel proces-verbaal opstelt met daarin het model en het type digitale meettool dat is gebruikt, de mensen die deelnemen, de uitgevoerde handelingen en eventuele incidenten tijdens de inspectie. De rechtbank eiste ook traceerbaarheid en een vastgelegde keten van bewaring, waarbij gerechtelijke deskundigen aanwezig zullen zijn bij de tests op de locatie van het ministerie. De AITAT vroeg toestemming om een nieuw aangekochte, op een koffertje lijkende digitale tool voor het meten van railslijtage van Acre Surveying Solutions te gebruiken. De autoriteit verwachtte het apparaat op 15 november te ontvangen en vroeg om slijtemetingen uit te voeren op monsters met de labels A, B, D en F, inclusief aan beide zijden van de las, waarbij werd benadrukt dat de tests de monsters niet zullen veranderen. Het onderzoek loopt al maanden, terwijl de zaak zich ontwikkelt met beschuldigingen die door meerdere partijen zijn ingediend, moeilijkheden om deskundigen in pericia te vinden en verzoeken om documentatie over de infrastructuur. Adif heeft ook extra materiaal aan de rechtbank gestuurd over inspecties van het spoor, noodherstelwerk en de aanvoer van ballast op de locatie. De onderzoekers wegen af of het breken van de rail verband hield met een defect of dat het juist is ontstaan in de las, onder meer op basis van verschillen tussen een in 2023 gefabriceerd stuk en een onderdeel dat in 1989 is geïnstalleerd, en ook of het falen zich in etappes heeft ontwikkeld voordat de ontsporing plaatsvond. De zaak blijft onder onderzoek. De technische tests zijn nu goedgekeurd en staan gepland om verder te gaan onder gerechtelijk en politietoezicht, terwijl de rechtbank blijft updates ontvangen over de infrastructuur en het verloop van het onderzoek.