Un giudice di Montoro ha autorizzato gli investigatori tecnici a effettuare test non distruttivi su frammenti di rotaia e saldature provenienti dal deragliamento del treno di Adamuz (Córdoba), che il 18 gennaio ha causato la morte di 46 persone. L’Autorità per l’Indagine Tecnica sugli Incidenti (AITAT) ha ricevuto via libera dal giudice che conduce l’indagine. Il lavoro dovrà essere svolto con la supervisione della polizia. I frammenti sono stati raccolti al chilometro 318.681 della linea ad alta velocità Madrid-Siviglia e sono stati conservati per 10 mesi nelle strutture del Ministero dei Trasporti prima di qualsiasi esame in laboratorio. Ora gli investigatori misureranno l’usura della rotaia analizzando campioni già depositati per i test. Il giudice ha ordinato che la polizia rediga immediatamente un verbale ufficiale, indicando modello e tipo dello strumento digitale di misurazione utilizzato, le persone che partecipano, le azioni svolte e ogni eventuale incidente durante l’ispezione. Il tribunale ha inoltre richiesto tracciabilità e una catena di custodia registrata, con la presenza di esperti giudiziari durante le prove presso la sede del Ministero. L’AITAT ha chiesto l’autorizzazione a utilizzare uno strumento digitale di misurazione dell’usura della rotaia appena acquistato da Acre Surveying Solutions, di dimensioni simili a una valigetta. L’autorità si aspettava di ricevere il dispositivo il 15 novembre e ha chiesto di eseguire misurazioni dell’usura su campioni etichettati A, B, D e F, includendo entrambi i lati della saldatura, sottolineando che i test non altereranno i campioni. L’indagine è in corso da mesi mentre il caso avanza tra accuse presentate da più parti, difficoltà nel reperire periti e richieste di documentazione sulle infrastrutture. Adif ha inoltre inviato al tribunale ulteriore materiale riguardante ispezioni del binario, lavori di riparazione d’emergenza e fornitura di ballast nel sito. Gli investigatori stanno valutando se la rottura del binario sia collegata a un difetto oppure se l’origine sia invece nella saldatura, includendo le differenze tra un pezzo fabbricato nel 2023 e un componente installato nel 1989, oltre al fatto se il guasto possa essersi sviluppato in fasi prima del deragliamento. Il caso resta sotto indagine, con i test tecnici ora approvati e programmati per proseguire sotto supervisione giudiziaria e della polizia, mentre il tribunale continua a ricevere aggiornamenti su infrastrutture e indagine.