Un juge de Montoro a autorisé des enquêteurs techniques à réaliser des tests non destructifs sur des fragments de rail et des soudures provenant du déraillement du train d’Adamuz (Cordoue), qui a tué 46 personnes le 18 janvier. L’Autorité pour l’enquête technique sur les accidents (AITAT) a obtenu le feu vert du juge d’instruction, qui impose que le travail soit effectué sous surveillance de la police. Les fragments ont été recueillis au kilomètre 318.681 de la ligne à grande vitesse Madrid-Séville et ils ont été stockés pendant 10 mois dans des installations du ministère des Transports avant toute expertise en laboratoire. Les enquêteurs vont désormais mesurer l’usure du rail en analysant des échantillons déjà déposés pour les tests. Le juge a ordonné que la police dresse immédiatement un acte officiel, précisant le modèle et le type d’outil numérique de mesure utilisé, les personnes participant aux opérations, les actions menées et tout incident survenu pendant l’inspection. Le tribunal a également exigé la traçabilité et une chaîne de possession consignée, avec la présence d’experts judiciaires lors des tests sur le site du ministère. L’AITAT a demandé l’autorisation d’utiliser un nouvel outil numérique de mesure de l’usure du rail, de la taille d’une mallette, acheté auprès d’Acre Surveying Solutions. L’autorité prévoyait de recevoir l’appareil le 15 novembre et a demandé d’effectuer des mesures d’usure sur des échantillons étiquetés A, B, D et F, y compris des deux côtés de la soudure, tout en soulignant que les essais ne modifieraient pas les échantillons. L’enquête est en cours depuis plusieurs mois, au fil de l’avancement du dossier, avec des allégations déposées par plusieurs parties, des difficultés à trouver des experts et des demandes de documentation sur les infrastructures. Adif a également transmis au tribunal du matériel supplémentaire concernant les inspections de voie, les travaux de réparation d’urgence et l’approvisionnement en ballast sur le site. Les enquêteurs examinent si la rupture du rail est liée à un défaut ou si elle est plutôt apparue à l’origine au niveau de la soudure, notamment au regard des différences entre une pièce fabriquée en 2023 et un élément installé en 1989, ainsi que la question de savoir si la défaillance a pu se développer par étapes avant le déraillement. L’affaire reste en instruction. Les tests techniques ont désormais été approuvés et doivent se poursuivre sous supervision judiciaire et policière, tandis que le tribunal continue de recevoir des mises à jour sur l’infrastructure et l’enquête.