Un juez de Montoro ha autorizado a los investigadores técnicos a realizar pruebas no destructivas sobre fragmentos de vía y soldaduras procedentes del descarrilamiento del tren de Adamuz (Córdoba) que acabó con la vida de 46 personas el 18 de enero. La Autoridad para la Investigación Técnica de Accidentes (AITAT) recibió luz verde del juez instructor, que exige que los trabajos se realicen con supervisión policial. Los fragmentos se recogieron en el kilómetro 318.681 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y se han mantenido almacenados durante 10 meses en dependencias del Ministerio de Transportes antes de cualquier examen en laboratorio. Ahora, los investigadores medirán el desgaste del carril analizando muestras ya depositadas para las pruebas. El juez ordenó que la policía elabore de inmediato un acta oficial, en la que conste el modelo y el tipo de herramienta digital de medición utilizada, las personas participantes, las actuaciones realizadas y cualquier incidencia durante la inspección. El juzgado también reclamó trazabilidad y una cadena de custodia registrada, con la asistencia de expertos judiciales en las pruebas en la sede del Ministerio. La AITAT solicitó permiso para utilizar una herramienta digital de medición de desgaste del carril, del tamaño de una maleta, recién comprada a Acre Surveying Solutions. La autoridad esperaba recibir el dispositivo el 15 de noviembre y pidió realizar mediciones de desgaste en muestras etiquetadas A, B, D y F, incluidas en ambos lados de la soldadura, subrayando que las pruebas no alterarían las muestras. La investigación se prolonga desde hace meses mientras el caso avanza con acusaciones presentadas por varias partes, dificultades para encontrar peritos y solicitudes de documentación de infraestructuras. Adif también remitió material adicional al juzgado sobre inspecciones de vía, trabajos de reparación urgente y el suministro de balasto en el lugar. Los investigadores valoran si la rotura del carril estuvo relacionada con un defecto o si, en cambio, se originó en la soldadura, teniendo en cuenta las diferencias entre una pieza fabricada en 2023 y un componente instalado en 1989, además de si la avería pudo desarrollarse en etapas antes del descarrilamiento. El caso sigue bajo investigación. Las pruebas técnicas ya han sido aprobadas y están programadas para continuar con supervisión judicial y policial, mientras el tribunal continúa recibiendo actualizaciones sobre la infraestructura y la marcha de la investigación.