Um juiz de Montoro autorizou investigadores técnicos a realizar testes não destrutivos em fragmentos de carril e soldaduras provenientes do descarrilamento do comboio de Adamuz (Córdoba), que matou 46 pessoas em 18 de janeiro. A Autoridade para a Investigação Técnica de Acidentes (AITAT) recebeu sinal verde do juiz que está a investigar o caso, exigindo que o trabalho seja feito com supervisão da polícia. Os fragmentos foram recolhidos ao quilómetro 318.681 da linha de alta velocidade Madrid-Sevilha e estiveram armazenados durante 10 meses nas instalações do Ministério dos Transportes antes de qualquer exame em laboratório. Agora, os investigadores vão medir o desgaste do carril analisando amostras que já foram depositadas para os testes. O juiz determinou que a polícia prepare imediatamente um registo oficial, incluindo o modelo e o tipo de ferramenta digital de medição utilizada, as pessoas participantes, as ações realizadas e quaisquer incidentes durante a inspeção. O tribunal também exigiu rastreabilidade e uma cadeia de custódia registada, com peritos judiciais a assistir aos testes no local do Ministério. A AITAT pediu autorização para utilizar uma ferramenta digital de medição do desgaste do carril, em formato de mala, recém-comprada à Acre Surveying Solutions. A autoridade esperava receber o dispositivo a 15 de novembro e solicitou que fossem feitas medições de desgaste nas amostras identificadas como A, B, D e F, incluindo em ambos os lados da soldadura, frisando que os testes não iriam alterar as amostras. A investigação tem vindo a decorrer há meses, enquanto o caso avança com alegações apresentadas por várias partes, dificuldades em encontrar peritos e pedidos de documentação sobre a infraestrutura. A Adif também enviou ao tribunal material adicional sobre inspeções da via, trabalhos de reparação de emergência e o fornecimento de balastro no local. Os investigadores estão a ponderar se a rutura do carril esteve ligada a uma falha, ou se, em vez disso, teve origem na soldadura, incluindo diferenças entre uma peça fabricada em 2023 e um componente instalado em 1989, bem como se a falha pode ter-se desenvolvido em fases antes do descarrilamento. O caso continua em investigação, com os testes técnicos agora aprovados e agendados para avançar sob supervisão judicial e policial, enquanto o tribunal continua a receber atualizações sobre a infraestrutura e sobre a investigação.